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A-10 RAYO 2 TAZA
A-10 RAYO 2 TAZA
A-10 RAYO 2 -- Este A-10 rayo II sufrió daño importante sobre Bagdad durante la libertad iraquí de la operación a principios de 2003, pero todavía lo hizo de nuevo a base. El A-10 es excepcionalmente duro. Su armadura de avión fuerte puede sobrevivir golpes directos de los proyectiles perforantes de blindaje y alto-explosivos hasta 23 milímetros. El avión tiene redundancia triple en sus sistemas del vuelo, con los sistemas mecánicos a los sistemas hydráulicos doble-redundantes de reserva. Esto permite que los pilotos vuelen y que aterricen cuando la energía hydráulica o la pieza de un ala se pierde. El vuelo sin energía hydráulica utiliza el sistema de mandos de vuelo manual de la reversión; esto engancha automáticamente para el control de la echada y de desvío, y bajo control experimental (interruptor manual de la reversión) para el control de rollo. En modo manual de la reversión, el A-10 es condiciones favorables inferiores suficientemente controlables a volver para basar y para aterrizar, aunque las fuerzas de control son mucho más altas que normales. El avión se diseña para volar con un motor, una cola, un elevador y mitad de un ala rasgada apagado. [19] Los depósitos de gasolina autoadhesiva son protegidos por la espuma ignífuga. Además, se diseña el tren de aterrizaje principal de modo que las ruedas semi-resalten de sus barquillas cuando el engranaje está contraído para hacer los aterrizajes del engranaje-para arriba (aterrizaje sobre la panza) más fáciles controlar y menos perjudicial al superficie inferior del avión. Un aterrizaje sobre la panza sería requerido en el caso de un fracaso del tren de aterrizaje; para otros jets, las únicas opciones serían un aterrizaje del agua, o un aterrizaje áspero, aventurado en el superficie inferior del avión, motores, o tanques de carburante exteriores. También, el tren de aterrizaje de A-10 todo se articula hacia la parte posterior de los aviones, así que si se pierde la energía hydráulica el piloto puede caer simplemente el engranaje y una combinación de gravedad y de resistencia del viento abrirá y cerrará el engranaje en el lugar. Un A-10 después de un aterrizaje del engranaje-para arriba en la carlinga de Edwards AFB, de CA.The y las partes del sistema del vuelo-control es protegido por 900 libras de la armadura titanium, designadas una "bañera titanium". La tina se ha probado para soportar huelgas a partir de 23 milímetros de fuego de cañón y algunas huelgas a partir de rondas de 57 milímetros. [20] Se compone de las placas titanium con gruesos de la pulgada del ½ a las pulgadas de 1 ½ determinadas por un estudio de trayectorias y de ángulos de desviación probables. Esta protección viene en un coste, aunque; la armadura sí mismo pesa el casi 6% del peso vacío del avión entero. Para proteger al piloto contra la fragmentación probablemente que se creará de impacto de una cáscara, cualquier superficie interior de la tina que se expone directamente al piloto es cubierta por un escudo de múltiples capas de la escama de Kevlar. El toldo consiste en un estirar-de acrílico difusión-consolidado a prueba de balas para soportar las armas ligeras fuego y es resistente a romper con almádena. ¡El parabrisas delantero ofrece blindar resistente a 20 milímetros de fuego de cañón!
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A-10 RAYO 2
A-10 RAYO 2 -- Este A-10 rayo II sufrió daño importante sobre Bagdad durante la libertad iraquí de la operación a principios de 2003, pero todavía lo hizo de nuevo a base. El A-10 es excepcionalmente duro. Su armadura de avión fuerte puede sobrevivir golpes directos de los proyectiles perforantes de blindaje y alto-explosivos hasta 23 milímetros. El avión tiene redundancia triple en sus sistemas del vuelo, con los sistemas mecánicos a los sistemas hydráulicos doble-redundantes de reserva. Esto permite que los pilotos vuelen y que aterricen cuando la energía hydráulica o la pieza de un ala se pierde. El vuelo sin energía hydráulica utiliza el sistema de mandos de vuelo manual de la reversión; esto engancha automáticamente para el control de la echada y de desvío, y bajo control experimental (interruptor manual de la reversión) para el control de rollo. En modo manual de la reversión, el A-10 es condiciones favorables inferiores suficientemente controlables a volver para basar y para aterrizar, aunque las fuerzas de control son mucho más altas que normales. El avión se diseña para volar con un motor, una cola, un elevador y mitad de un ala rasgada apagado. [19] Los depósitos de gasolina autoadhesiva son protegidos por la espuma ignífuga. Además, se diseña el tren de aterrizaje principal de modo que las ruedas semi-resalten de sus barquillas cuando el engranaje está contraído para hacer los aterrizajes del engranaje-para arriba (aterrizaje sobre la panza) más fáciles controlar y menos perjudicial al superficie inferior del avión. Un aterrizaje sobre la panza sería requerido en el caso de un fracaso del tren de aterrizaje; para otros jets, las únicas opciones serían un aterrizaje del agua, o un aterrizaje áspero, aventurado en el superficie inferior del avión, motores, o tanques de carburante exteriores. También, el tren de aterrizaje de A-10 todo se articula hacia la parte posterior de los aviones, así que si se pierde la energía hydráulica el piloto puede caer simplemente el engranaje y una combinación de gravedad y de resistencia del viento abrirá y cerrará el engranaje en el lugar. Un A-10 después de un aterrizaje del engranaje-para arriba en la carlinga de Edwards AFB, de CA.The y las partes del sistema del vuelo-control es protegido por 900 libras de la armadura titanium, designadas una "bañera titanium". La tina se ha probado para soportar huelgas a partir de 23 milímetros de fuego de cañón y algunas huelgas a partir de rondas de 57 milímetros. [20] Se compone de las placas titanium con gruesos de la pulgada del ½ a las pulgadas de 1 ½ determinadas por un estudio de trayectorias y de ángulos de desviación probables. Esta protección viene en un coste, aunque; la armadura sí mismo pesa el casi 6% del peso vacío del avión entero. Para proteger al piloto contra la fragmentación probablemente que se creará de impacto de una cáscara, cualquier superficie interior de la tina que se expone directamente al piloto es cubierta por un escudo de múltiples capas de la escama de Kevlar. El toldo consiste en un estirar-de acrílico difusión-consolidado a prueba de balas para soportar las armas ligeras fuego y es resistente a romper con almádena. ¡El parabrisas delantero ofrece blindar resistente a 20 milímetros de fuego de cañón!
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Identificación del producto: 168742449200828118
Fabricado en 8/18/2011 2:35 PM
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