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Modelo original titánico del RMS, aumentado para e Tarjeton
Modelo original titánico del RMS, aumentado para e Tarjeton
El RMS titánico era un trazador de líneas de pasajero que se hundió en el Océano Atlántico del norte el 15 de abril de 1912 después de chocar con un iceberg durante su viaje virginal de Southampton a New York City. El hundimiento de titánico causó las muertes de 1.514 personas en uno de los desastres marítimos pacíficos más mortales de la historia. Ella era la nave más grande a flote a la hora de su viaje virginal. Uno de tres revestimientos marinos olímpicos de la clase actuó por la línea blanca de la estrella, el astillero de Harland la construyó entre 1909-11 y de Wolff en Belfast. Ella llevó a 2.224 personas. Sus pasajeros incluyeron a alguna de la gente más rica en el mundo, así como sobre mil emigrantes de Gran Bretaña, de Irlanda, de Escandinavia y a otra parte de buscar una nueva vida en Norteamérica. La nave fue diseñada para ser la palabra pasada en comodidad y lujo, con un gimnasio a bordo, una piscina, bibliotecas, restaurantes de clase superior y cabinas opulentas. Ella también hizo un telégrafo inalámbrico potente proporcionar para ayudar pasajeros así como para el uso operativo. Aunque ella había avanzado características de la seguridad tales como compartimientos herméticos y había activado remotamente puertas herméticas, ella careció bastantes botes salvavidas para acomodar todos los ésos a bordo. Debido a las normas de seguridad marítimas anticuadas, ella llevó solamente bastantes botes salvavidas para 1.178 personas - un tercero de su capacidad total del pasajero y del equipo. Después de salir de Southampton, de Inglaterra el 10 de abril de 1912, de titánico llamado en Cherbourg en Francia y de Queenstown, Irlanda antes de dirigir hacia el oeste hacia Nueva York. El 14 de abril de 1912, cuatro días en la travesía y cerca de 375 millas al sur de Terranova, ella golpeó un iceberg en el 11:40 P.M. (el tiempo de la nave; UTC-3). La colisión que echaba un vistazo hizo las placas titánicas del casco abrochar hacia adentro en un número de ubicaciones en su lado de estribor y abrió cinco de sus dieciséis compartimientos herméticos en el mar. Durante los dos siguientes y las medias horas, la nave llenada gradualmente de agua y se hundió. Evacuaron a los pasajeros y a algunos miembros de equipo en los botes salvavidas, muchos cuyo fueron lanzados llenó solamente en parte. Un número desproporcionado de hombres - sobre el 90% de ésos en la segunda clase - fue dejado a bordo de debido a un protocolo de las "mujeres y de los niños primero" seguido por los oficiales que cargaban los botes salvavidas. Momentos antes del 2:20 titánico rompió para arriba y todavía hundió arco-primer con sobre mil personas a bordo. Ésos en el agua murieron dentro de minutos de la hipotermia causada por la inmersión en el océano de congelación. El RMS Carpathia tomaron los 710 supervivientes a bordo de los botes salvavidas algunas horas más adelante. El desastre fue saludado con choque y ultraje mundiales en las víctimas mortales enormes y los fracasos reguladores y operativos que habían llevado a él. Las investigaciones públicas en Gran Bretaña y los Estados Unidos llevaron a las mejoras importantes en seguridad marítima. Una de sus herencias más importantes era el establecimiento en 1914 del convenio internacional para la seguridad de la vida en el mar (SOLAS), que todavía gobierna seguridad marítima hoy. Muchos de los supervivientes perdieron todas su dinero y posesiones y fueron idos indigente; muchas familias, particularmente ésas de miembros de equipo de Southampton, perdieron a sus sostenes económicos de la familia primarios. Un flujo de condolencia pública y de donaciones caritativas los ayudaron. Acusaron algunos de los supervivientes masculinos, notablemente el presidente de la línea blanca de la estrella, J. Bruce Ismay, de la cobardía para dejar la nave mientras que la gente todavía estaba a bordo, y ella hizo frente a ostracismo social. La ruina de los restos titánicos en el fondo del mar, desintegrándose gradualmente en una profundidad de 12.415 pies (3.784 m). Desde su redescubrimiento en 1985, los millares de artefactos se han recuperado de la cama de mar y pusieron la exhibición en los museos en todo el mundo. Titánico tiene convertido de las naves más famosas en historia, su memoria mantenida viva por los libros numerosos, películas, objetos expuestos y monumentos.
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Modelo original titánico del RMS, aumentado para e
El RMS titánico era un trazador de líneas de pasajero que se hundió en el Océano Atlántico del norte el 15 de abril de 1912 después de chocar con un iceberg durante su viaje virginal de Southampton a New York City. El hundimiento de titánico causó las muertes de 1.514 personas en uno de los desastres marítimos pacíficos más mortales de la historia. Ella era la nave más grande a flote a la hora de su viaje virginal. Uno de tres revestimientos marinos olímpicos de la clase actuó por la línea blanca de la estrella, el astillero de Harland la construyó entre 1909-11 y de Wolff en Belfast. Ella llevó a 2.224 personas. Sus pasajeros incluyeron a alguna de la gente más rica en el mundo, así como sobre mil emigrantes de Gran Bretaña, de Irlanda, de Escandinavia y a otra parte de buscar una nueva vida en Norteamérica. La nave fue diseñada para ser la palabra pasada en comodidad y lujo, con un gimnasio a bordo, una piscina, bibliotecas, restaurantes de clase superior y cabinas opulentas. Ella también hizo un telégrafo inalámbrico potente proporcionar para ayudar pasajeros así como para el uso operativo. Aunque ella había avanzado características de la seguridad tales como compartimientos herméticos y había activado remotamente puertas herméticas, ella careció bastantes botes salvavidas para acomodar todos los ésos a bordo. Debido a las normas de seguridad marítimas anticuadas, ella llevó solamente bastantes botes salvavidas para 1.178 personas - un tercero de su capacidad total del pasajero y del equipo. Después de salir de Southampton, de Inglaterra el 10 de abril de 1912, de titánico llamado en Cherbourg en Francia y de Queenstown, Irlanda antes de dirigir hacia el oeste hacia Nueva York. El 14 de abril de 1912, cuatro días en la travesía y cerca de 375 millas al sur de Terranova, ella golpeó un iceberg en el 11:40 P.M. (el tiempo de la nave; UTC-3). La colisión que echaba un vistazo hizo las placas titánicas del casco abrochar hacia adentro en un número de ubicaciones en su lado de estribor y abrió cinco de sus dieciséis compartimientos herméticos en el mar. Durante los dos siguientes y las medias horas, la nave llenada gradualmente de agua y se hundió. Evacuaron a los pasajeros y a algunos miembros de equipo en los botes salvavidas, muchos cuyo fueron lanzados llenó solamente en parte. Un número desproporcionado de hombres - sobre el 90% de ésos en la segunda clase - fue dejado a bordo de debido a un protocolo de las "mujeres y de los niños primero" seguido por los oficiales que cargaban los botes salvavidas. Momentos antes del 2:20 titánico rompió para arriba y todavía hundió arco-primer con sobre mil personas a bordo. Ésos en el agua murieron dentro de minutos de la hipotermia causada por la inmersión en el océano de congelación. El RMS Carpathia tomaron los 710 supervivientes a bordo de los botes salvavidas algunas horas más adelante. El desastre fue saludado con choque y ultraje mundiales en las víctimas mortales enormes y los fracasos reguladores y operativos que habían llevado a él. Las investigaciones públicas en Gran Bretaña y los Estados Unidos llevaron a las mejoras importantes en seguridad marítima. Una de sus herencias más importantes era el establecimiento en 1914 del convenio internacional para la seguridad de la vida en el mar (SOLAS), que todavía gobierna seguridad marítima hoy. Muchos de los supervivientes perdieron todas su dinero y posesiones y fueron idos indigente; muchas familias, particularmente ésas de miembros de equipo de Southampton, perdieron a sus sostenes económicos de la familia primarios. Un flujo de condolencia pública y de donaciones caritativas los ayudaron. Acusaron algunos de los supervivientes masculinos, notablemente el presidente de la línea blanca de la estrella, J. Bruce Ismay, de la cobardía para dejar la nave mientras que la gente todavía estaba a bordo, y ella hizo frente a ostracismo social. La ruina de los restos titánicos en el fondo del mar, desintegrándose gradualmente en una profundidad de 12.415 pies (3.784 m). Desde su redescubrimiento en 1985, los millares de artefactos se han recuperado de la cama de mar y pusieron la exhibición en los museos en todo el mundo. Titánico tiene convertido de las naves más famosas en historia, su memoria mantenida viva por los libros numerosos, películas, objetos expuestos y monumentos.
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Fabricado en 4/3/2012 9:07 PM
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