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Tarjetas 1912 de visita de Nueva York de la estaci Plantilla De Tarjeta De Negocio
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Tamaño: Estándar, 8,9cm x 5,1cm, por 100

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Material: Crema
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Sobre el diseño

Tarjetas 1912 de visita de Nueva York de la estaci
De www.railphotoexpress.biz
La vieja estación de Pennsylvania en 1912
La estación de Pennsylvania se nombra para el ferrocarril de Pennsylvania (PRR), su constructor y arrendatario original, y comparte su nombre con varias estaciones en otras ciudades. La instalación actual es remodelada substancialmente remanente subterráneo de una estructura mucho más magnífica diseñada por McKim, la aguamiel, y blanco y terminada en 1910. la estación original de Pennsylvania era considerada una obra maestra del estilo de los Beaux-Artes y el que está de joyas arquitectónicas de New York City. La demolición de la casa y de la vertiente principales originales del tren comenzó en 1963. El complejo de la plaza de Pennsylvania, incluyendo cuarto y actual Madison Square Garden, fue terminado adentro 1968.
Hasta el comienzo del siglo XX, la red del carril del PRR terminada en el lado oeste del río Hudson (una vez conocido localmente como el río del norte) en el lugar del intercambio en Jersey City, New Jersey. pasajeros del Manhattan-límite transbordadores subidos para cruzar el río Hudson para el estiramiento final de su viaje. La central rival de Nueva York La línea de ferrocarril corrió abajo de Manhattan del norte debajo de Park Avenue y terminó en el terminal central magnífico en el 42.o St.
El ferrocarril de Pennsylvania consideraba construir un puente del carril a través del Hudson, pero el estado requirió tal a el puente a ser un proyecto común con el otro New Jersey railroads, que no estuvo interesado. La alternativa estaba a haga un túnel debajo del río, pero las locomotoras de vapor no podrían utilizar tal túnel, y en todo caso al Estado de Nuevo York La legislatura había prohibido las locomotoras de vapor en Manhattan después del 1 de julio de 1908. El desarrollo del eléctrico la locomotora al final del siglo XX hizo un túnel posible. El 12 de diciembre de 1901 presidente de PRR Alexander Cassatt anunció el plan del ferrocarril para entrar en New York City haciendo un túnel debajo del Hudson y construcción de una estación magnífica en el lado oeste de Manhattan al sur de la 34ta calle.
Comenzando en junio de 1903 los túneles del norte del río, dos túneles limitados, fueron agujereados del oeste debajo del El río Hudson y cuatro túneles limitados fueron agujereados del este debajo del East River. Este segundo sistema de los túneles ligaron la nueva estación al Queens y al ferrocarril de Long Island, que vinieron bajo control de PRR y Yarda de Sunnyside en Queens, en donde los trenes serían mantenidos y montados. La electrificación era inicialmente 600 voltios de DC-tercer carril, cambiado más adelante a 11.000 voltios de catenaria de los CA-gastos indirectos, cuando electrificación de PRR el mainline fue ampliado eventual a Washington, C.C. en los años 30 tempranos
La construcción fue terminada en los túneles del río Hudson el 9 de octubre de 1906, y en los túneles de East River 18 de marzo de 1908. Mientras tanto, la tierra estaba quebrada para la estación de Pennsylvania el 1 de mayo de 1904. Antes su la realización y la inauguración del tren directo regular mantienen el domingo 27 de noviembre de 1910, el total el proyecto costado al ferrocarril de Pennsylvania para la estación y los túneles asociados era $114 millones (aproximadamente en 2011 dólares $2,7 mil millones), según un informe de la Comisión del comercio interestatal.

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Identificación del producto: 240876231772192505
Fabricado en 3/20/2013 11:50 PM
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